气体减压器，其特征在于设有减压器本体、活塞体、上弹簧、调节螺丝、顶杆、低压腔、低压出气口、杠杆、固定销、1进气活门、1下弹簧、2下弹簧、2进气活门、高压腔、高压进气口；所述上弹簧设在调节螺丝下，活塞体设在上弹簧下端，调节螺丝用来调整上弹簧的弹簧力；顶杆装在活塞体下，禁油压力表，杠杆左端设在顶杆下，---右端套在固定销上，---左端以固定销为圆心做上下运动，1进气活门和2进气活门设在杠杆下方，1进气活门高于2进气活门，1进气活门下装有1下弹簧，禁油压力表厂家，2进气活门下装有2下弹簧，高压腔设1进气活门和2进气活门下方，高压腔连接高压进气口。

气体减压器输出

减压器主要是用来控制气体输出压力，其准确性直接影响飞机各部件的气密性试验结果.由于无减压器的校准装置，因此该类减压器的校准过程:只能把两块压力表分别拆卸，进行各自校准，而对调节阀及整个减压器的气密性却没有校验.所以研制一台减压器校准装置是非常---的.

一种活塞式气体减压器，包括阀体，进气管和压力表，禁油压力表，阀体上开有上气道，后气道，左气道和右气道，上气道与后气道以及左气道相通，阀体的左气道连接有进气管，右气道连接有调节出气接头，禁油压力表报价，阀体的侧壁上设置有与后气道相对应的嵌入槽，压力表与后气道连接并嵌入在嵌入槽内，阀体的上端螺纹连接有上盖，上气道的底部开有与右气道相连通的连通气道.本实用新型采用小型夜光压力表，压力表采用半嵌入式的结构，从而在光线较落环境压力显示直观易读，复杂工作环境下压力表不容易磕碰损坏.

气体减压器压力表

检定气体减压器压力表时，通常是将气体减压器上的压力表拆下，用水作为传压介质，通过对被检表与标准器的比较完成检定，然后重新装上。但是，这种检定方式一直不令人满意。它存在的问题是:拆装减压器压力表时有泄漏的可能;被检压力表易污染(用油作为传压介质，被检表及标准表。被检压力表容易被污染;气体减压器上压力表的方向改变而不易观察其读数。

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